भारतीय वाहन उद्योग में ब्लॉकचेन का भविष्य

भारत में वाहन जीवनचक्र प्रबंधन को सुव्यवस्थित
करने हेतु ब्लॉकचेन प्रौद्योगिकी का उपयोग, जिससे
वाहन क्षेत्र में पारदर्शिता,अनुरेखण एवं दक्षता में वृद्धि होगी,
और टिकाऊ प्रथाओं को समर्थन मिलेगा।

विषय प्रवेश:

भारत में वाहन परितंत्र अत्यंत जटिल एवं असंरचित है। देश के आकार, वाहनों की संख्या एवं विविधता, उन पर लागू नियम-कानून, अनुरक्षण सेवा क्षेत्र और पुर्जा बाज़ार को देखते हुए, यह समझना अत्यंत कठिन है कि वास्तव में क्या हो रहा है। परिवहन कार्यालय के पंजीकरण दस्तावेजों के अतिरिक्त, किसी वाहन की स्थिति के विषय में बहुत कम जानकारी उपलब्ध होती है। यह एक गंभीर समस्या है क्योंकि अनुरेखण न किए जा सकने वाले वाहन न केवल पर्यावरण को भारी क्षति पहुंचाते हैं, अपितु आपराधिक गतिविधियों में भी इनका दुरुपयोग होता है।

इस लेख का उद्देश्य भारत में वाहन के जीवनचक्र को नियंत्रित एवं निरीक्षण करने हेतु एक प्रौद्योगिकी-आधारित समाधान प्रस्तुत करना है, जिससे बेहतर एवं अधिक कुशल वाहन प्रबंधन प्रणाली विकसित की जा सके। इसे दो भागों में विभाजित किया गया है: वाहन के जीवनचक्र का एक संक्षिप्त विवरण, और फिर यह कि कैसे एक राष्ट्रीय ब्लॉकचेन-आधारित प्रणाली इस चक्र को प्रभावित कर सकती है, जिससे इस क्षेत्र में अनुरेखण क्षमता एवं मूल्य में वृद्धि होगी।

ब्लॉकचेन के बिना वाहन का जीवनचक्र

नीचे दिया गया चित्र ब्लॉकचेन के बिना वाहन के जीवनचक्र का एक सरल अवलोकन है:

कारखाने में वाहन का निर्माण – यह केवल एक बार होता है।
स्वामित्व परिवर्तन – यह सदैव वाहन जीवनचक्र का द्वितीय चरण होता है, किंतु यह कई बार हो सकता है और एक “चक्र” का प्रारंभ है। इस चार-तत्व “चक्र” के पश्चात की घटनाएं किसी भी क्रम में, एक या कई बार हो सकती हैं।
जानकारी प्राप्ति: जब आप पुराना वाहन खरीदते हैं, तो उसके इतिहास के विषय में जानना पूर्णतया विक्रेता पर निर्भर करता है, आपके पास यह पता करने के बहुत कम साधन होते हैं कि वाहन के साथ क्या हुआ है। इसी प्रकार, जब वाहन यांत्रिक के पास जाता है, तो उसके लिए यह जानना कठिन होता है कि पूर्व में इसके साथ क्या हुआ है और कब हुआ है।
अनुचित पार्किंग, तीव्र गति, लाल बत्ती उल्लंघन, यातायात नियमों का उल्लंघन हो सकता है (संभवतः कई बार)
रखरखाव एवं मरम्मत, सभी वाहन समय-समय पर अधिकृत सेवा केंद्रों में जाते हैं, किसी दिन यह चरण 6 तक पहुंच जाएगा।
किसी समय, वाहन का पंजीकरण समाप्त हो जाता है और उसका विघटन हो जाता है;
कुछ पुर्जे द्वितीयक बाज़ार में बेच दिए जाते हैं जो चालू वाहनों (5) की मरम्मत में प्रयोग किए जाते हैं
कुछ पुर्जों का पुनर्चक्रण करके कच्चे माल में परिवर्तित कर दिया जाता है जो बाज़ार में पुनः प्रवेश कर जाते हैं।

वाहन उद्योग में ब्लॉकचेन प्रतिमान का उपयोग

सर्वप्रथम यह ध्यान रखना आवश्यक है कि नीति आयोग द्वारा परिभाषित ढांचे के अनुसार (पृष्ठ 20), यहां निजी ब्लॉकचेन का सशक्त प्रकरण बनता है – जिसमें नियंत्रक पक्ष भारत सरकार होगी।

हम देख सकते हैं कि कुछ राज्यों में ब्लॉकचेन को शासन उपकरण के रूप में प्रयोग करने की सशक्त इच्छा है: (जैसे तमिलनाडु)। हमारा मानना है कि इस प्रौद्योगिकी का उपयोग वाहन उद्योग में होना चाहिए और होगा, न कि वर्तमान प्रतिमानों को बदलने के लिए, अपितु उनमें एक सूचना स्तर जोड़ने के लिए!

अब हम वही चित्र देखेंगे किंतु इसमें वाहनों की अनुरेखण क्षमता सुनिश्चित करने हेतु ब्लॉकचेन-आधारित प्रतिमान को सम्मिलित करेंगे।

वाहन जीवनचक्र एवं सभी पक्षों का कार्य वही रहता है। आइए देखें कि क्या अंतर है और ब्लॉकचेन प्रोटोकॉल को कैसे लागू किया जाएगा।

भारत का परिवहन मंत्रालय शासी प्राधिकरण है और प्रणाली की मुख्य कुंजियां रखेगा, जैसा अभी करता है। यह नीचे दिए गए मानदंडों के अनुसार अनुज्ञप्तियां - कुंजियों के रूप में - जारी करेगा (भूमिकाओं को सार रूप में दर्शाने के लिए रंगों का उपयोग किया गया है):

नारंगी कुंजियां

अधिकांश कुंजियों का प्रतिनिधित्व करती हैं। ये “स्वामी कुंजियां” हैं, कोई भी व्यक्ति जो वाहन स्वामित्व के लिए योग्य है, सरकार से कुंजी मांग सकता है, जो इनकी अनुमति देती है:

एक या अधिक वाहनों का स्वामित्व
दूसरी कुंजी से वाहन की जानकारी देखने का अनुरोध
दूसरी कुंजी को वाहन की जानकारी देखने की अनुमति देना या मना करना
इस कुंजी से जुड़े वाहन (टोकन) का स्वामित्व हस्तांतरण प्रारंभ करना
अधिकृत सेवा केंद्र के हस्तक्षेप की पुष्टि करना

हरित कुंजियां

ये केवल उन कंपनियों को दी जाती हैं जिन्हें नए वाहन बेचने का अनुज्ञप्ति-पत्र है। हरित कुंजी के पास नारंगी कुंजी के समान अधिकार होते हैं, किंतु इसके पास नए टोकन सृजित करने का विशेष अधिकार होता है। वस्तुतः, भारत में बेचे जाने वाले प्रत्येक नए वाहन के लिए एक विशिष्ट पहचान टोकन जारी किया जाना आवश्यक है।

नीली कुंजियां

ये केवल पंजीकृत अधिकारियों जैसे यातायात पुलिस को दी जाती हैं और टोकन में चालान, जुर्माना एवं अन्य विधिक मामलों जैसे दुर्घटनाएं, अपराध आदि को दर्ज करने के लिए प्रयुक्त की जाती हैं।

बैंगनी कुंजियां

ये केवल अधिकृत सेवा केंद्रों को दी जाती हैं, इन्हें प्राप्त करना सरल है किंतु ये आवश्यक हैं, क्योंकि अधिकृत सेवा केंद्र को वाहन की सेवा करते समय कुछ विशिष्ट आंकड़े दर्ज करने होंगे।

लाल कुंजियां

ये केवल अनुज्ञप्त विघटनकर्ताओं को दी जाती हैं, ये वाहन के स्वामित्व के हस्तांतरण की अनुमति देती हैं, किंतु ये एकमात्र कुंजियां हैं जो टोकन को नष्ट कर सकती हैं।

यह प्रणाली एक सरल-प्रयोग मोबाइल चलभाष अनुप्रयोग के माध्यम से कार्यान्वित होगी। उपयोगकर्ता अनुप्रयोग में जो कार्यवाही कर सकता है वह उसके पास मौजूद कुंजी के प्रकार पर निर्भर करता है। परिवहन मंत्रालय किसी भी समय किसी भी कुंजी का निरीक्षण, सीमांकन या निरसन कर सकता है, इससे उसे परितंत्र पर पूर्ण नियंत्रण मिलता है और एक बेहतर एवं पारदर्शी व्यवस्था सुनिश्चित होती है। यह पुराने वाहनों के क्षेत्र में पारदर्शिता लाएगा और संधारणीय भारत की दिशा में मार्ग प्रशस्त करेगा:

यह वाहन के विषय में विक्रेता के दावों की प्रत्याभूति देता है (इस प्रणाली में धोखाधड़ी करना अत्यंत कठिन होगा)
यह प्रदूषण से निपटने में वर्तमान प्रणाली से कहीं अधिक प्रभावी सिद्ध हो सकता है (जीर्ण वाहनों की तत्काल पहचान हो जाएगी और उन्हें सड़कों से दूर रहने की सूचना दी जाएगी)
अनुरेखण क्षमता एवं उत्तरदायित्व लोगों को अपने जीर्ण वाहनों को त्यागने के बजाय पुनर्चक्रण के लिए एक सशक्त प्रेरणा है!
वाहन की स्थिति का अनुमान अच्छी तरह से लगाया जा सकता है क्योंकि वाहन पर किया गया कोई भी कार्य (रखरखाव, पुर्जा परिवर्तन) दृष्टिगोचर हो जाएगा।

इस समय प्रणाली में अभी भी अनेक सीमाएं हैं, उदाहरण के लिए यातायात नियम उल्लंघन में पकड़े गए वाहन का चालक यदि वाहन का स्वामी नहीं है तो क्या किया जाए? हम जीर्ण वाहन स्वामियों को अपने वाहन सड़कों एवं कॉलोनियों में खड़े करके छोड़ने के बजाय पुनर्चक्रण के लिए कैसे प्रेरित कर सकते हैं?

निष्कर्ष:

वाहन क्षेत्र एक अत्यंत जटिल आर्थिक प्रणाली का अभिन्न अंग है। जबकि एक वैश्विक सूचना प्रणाली एक साथ निर्माण करना असंभव है, हम छोटे, क्षेत्र-विशिष्ट समरूप प्रणालियां बना सकते हैं जो अंततः एक सहज, ब्लॉकचेन-आधारित प्रणाली में जुड़ और विलीन हो सकती हैं।

केंद्र सरकार प्रणाली में सभी कुंजियों तक पहुंच एवं नियंत्रण के साथ एकमात्र कार्यपालक शक्ति होगी और विभिन्न मंत्रालय अपने-अपने क्षेत्रों की कुंजियों का प्रबंधन करेंगे। ब्लॉकचेन प्रणाली आधार (या किसी अन्य नागरिक पहचान) नीतियों के अनुरूप होगी।

भारत में एक जीर्ण वाहन पुनर्चक्रण कंपनी के रूप में, हमने देखना प्रारंभ किया कि ब्लॉकचेन प्रौद्योगिकी एवं क्रिप्टो प्रमाणपत्र हमारे क्षेत्र को कैसे उन्नत बना सकते हैं। हमें अनुभूति हुई कि उनके वास्तविक लाभ तभी दृष्टिगोचर होंगे जब उनका उपयोग एक सामान्य मानक के माध्यम से व्यापक हो (बिल्कुल इंटरनेट की भांति, यह केवल इसलिए उपयोगी है क्योंकि यह एक सामान्य मानक है)। किसी संस्था (व्यक्ति या कंपनी) के साथ संबंध, स्मार्ट अनुबंध एवं उनसे प्राप्त उत्तरदायित्व – यह बृहत् चित्र है जो संपूर्ण भारत को, न कि केवल हमारे वाहन क्षेत्र को, डिजिटल क्रांति में अग्रणी शक्ति बनने में सहायता करेगा।

हम ब्लॉकचेन प्रौद्योगिकी पर शोध जारी रखेंगे क्योंकि हम जानते हैं कि यह वाहन उद्योग में एक क्रांति ला देगी। जबकि भारत सरकार ब्लॉकचेन प्रौद्योगिकी में बढ़ता हुआ रुचि दर्शा रही है, यह खेद की बात है कि उन्होंने इसे वाहनों पर लागू करने पर विचार नहीं किया।

सरकार ब्लॉकचेन प्रौद्योगिकी के एक अन्य उपयोग, अर्थात् क्रिप्टोमुद्राओं के प्रति अभी भी संकोच दर्शा रही है, इसलिए हम अभी भी अपना आईसीओ प्रारंभ करने की प्रतीक्षा कर रहे हैं। आशा है कि हमारी सरकार शीघ्र ही एक स्पष्ट एवं उद्यमी-अनुकूल विधिक ढांचा निर्मित करेगी, जिससे हम बेहतर रीति से विघटन एवं पुनर्चक्रण कर सकेंगे।